نقل قول از Arash در جولای 30, 2026, 6:11 ب.ظ

در جیپ واگونیر مدل ۱۹۸۴ (Full-Size SJ):

• دیفرانسیل جلو: Dana 44 (با خروجی سمت راننده / Driver-side drop) است.
• دیفرانسیل عقب: اکسل AMC 20 (نسخه اختصاصی خودروهای فول‌سایز با پلوس‌های یک‌تکه فابریک و بسیار قوی‌تر از مدل‌های CJ) است.

این اصلاحیه دقیقاً روی ابعاد کرپی‌ها (U-Bolts) تأثیر می‌گذارد. پوسته چدنی وسط و لوله‌های اکسل AMC 20 عقب واگونیر نسبت به دانا ۴۴ تفاوت ابعادی دارند. 

مشخصات نهایی  کرپی‌های عقب بر اساس اکسل فابریک AMC 20 جیپ واگونیر ۱۹۸۴ به شرح زیر است:

ابعاد دقیق کرپی عقب فابریک (AMC 20 Rear U-Bolts)

• نوع فرم هلال: گرد (Round Top). پوسته اکسل AMC 20 عقب واگونیر لوله‌ای گرد دارد.
• قطر میله کرپی (Rod Diameter): ۱/۲ اینچ یا 12.7 میلیمتر  ( رزوه دنده ریز گرید ۸).
• عرض داخلی کرپی (Inside Width): ۲.۷۵ اینچ (معادل ۶۹.۸ میلی‌متر).
  • نکته فنی بسیار مهم: قطر لوله‌های اکسل عقب AMC 20 در واگونیر دقیقاً ۲ و ۳/۴ اینچ است (در حالی که دانا ۴۴ جلو لوله‌های ۳ اینچی دارد). بنابراین کرپی عقب باید با عرض داخلی ۲.۷۵ اینچ یا 69.85 میلیمتر  تهیه شود تا دقیقاً دور لوله اکسل بنشیند و لق نزند.
• طول داخلی کرپی (Inside Length): ۷.۰ اینچ (حدود ۱۷.۷ سانتی‌متر). این طول برای در بر گرفتن لوله اکسل، بسته فنر ۵ لایه عقب، صفحه زیر فنر و بستن مهره‌های بلند کارگاهی کاملاً کافی است.

 

ابعاد کرپی های دیفرانسیل جلو جیپ آهو - Jeep Wagoneer 1984 

 

برای کرپی‌های (U-Bolts) دیفرانسیل جلو جیپ واگونیر ۱۹۸۴ که از نوع دانا ۴۴ (Dana 44) است، با یک نکته فنی و بسیار عجیب مهندسی کارخانه‌ای روبرو هستیم که حتماً باید به آن دقت کنید.

در دیفرانسیل جلو، ۴ عدد کرپی یک‌اندازه نیستند! به دلیل اینکه پوسته (کله دیفرانسیل) دانا ۴۴ در سمت راننده (Driver-side drop) دقیقاً چسبیده به نشیمنگاه فنر (Spring Perch) قرار گرفته است، کارخانه ناچار شده یکی از کرپی‌ها را بزرگ‌تر بسازد تا بتواند به جای لوله اکسل، دورِ گوشتِ ضخیمِ پوسته چدنی دیفرانسیل چفت شود. بنابراین کیت جلو شامل ۳ عدد کرپی لوله‌ای استاندارد و ۱ عدد کرپی بزرگ مخصوص سمت دیفرانسیل است. 

مشخصات ابعادی دقیق کرپی‌های جلو بر اساس استانداردهای افترمارکت معتبری همچون BJ's Full-Size Jeep Parts به شرح زیر است:

۱. مشخصات عمومی میله کرپی‌ها

• قطر میله کرپی (Rod Diameter): ۹/۱۶ اینچ (۱۴.۲ میلی‌متر) دنده ریز. (کرپی‌های فابریک جلو ضخیم‌تر از عقب هستند تا تکان‌های فرمان و هدایت خودرو را بهتر مهار کنند).
• نوع فرم هلال: گرد (Round Top) برای تمام لایه‌ها.
• گرید فولاد: حتماً Grade 8 برای مقاومت در برابر ضربات شدید. 

 

---

۲. ابعاد ۳ عدد کرپی استاندارد (سمت شاگرد و یکی از کرپی‌های سمت راننده)

این سه کرپی دقیقاً دور لوله‌های فولادی اکسل دانا ۴۴ می‌نشینند:

• عرض داخلی کرپی (Inside Width): ۳.۰ اینچ (۷۶.۲ میلی‌متر). لوله‌های اکسل دانا ۴۴ واگونیر ۱۹۸۴ دقیقاً ۳ اینچ قطر دارند.
• طول داخلی کرپی (Inside Length): ۷.۲۵ اینچ (حدود ۱۸.۴ سانتی‌متر) برای ارتفاع فنر فابریک. 

 

 

۳. ابعاد ۱ عدد کرپی بزرگ (مخصوص سمت راننده - روی کله دیفرانسیل)

این کرپی دقیقاً در داخلی‌ترین بخش سمت راننده بسته می‌شود و پهن‌تر و بلندتر است تا بخش چدنی کله دیفرانسیل را بغل کند:

• عرض داخلی کرپی (Inside Width): ۳ و ۱/۸ اینچ (۳.۱۲۵ اینچ یا معادل ۷۹.۳ میلی‌متر).
  (نکته کارگاهی: در برخی کیت‌های کاستوم و تعویضی دانا ۴۴، این اندازه را تا ۳ و ۵/۸ اینچ نیز می‌گیرند، اما اندازه فابریک واگونیرهای سری J نزدیک به ۳.۱۲۵ اینچ است). 
• طول داخلی کرپی (Inside Length): ۸.۰ اینچ (حدود ۲۰.۳ سانتی‌متر). به دلیل ضخامت پوسته چدنی دیفرانسیل، طول این یک عدد کرپی باید بلندتر از بقیه باشد

• سفت کردن ضربدری: مهره‌های کرپی را همیشه به صورت ضربدری (سکوئی و نوبتی) سفت کنید تا فشار به طور کاملاً مساوی روی کفی دیفرانسیل و صفحات فنر توزیع شود.
• گشتاور استاندارد (Torque): گشتاور مناسب برای سفت کردن مهره‌های کرپی گرید ۸ فابریک با قطر ۱/۲ اینچ، بین ۶۵ تا ۸۰ فوت-پاند (معادل ۸۸ تا ۱۰۸ نیوتن-متر) است. سفت کردن بیش از حد باعث کشیدگی رزوه و بریدن پیچ می‌شود.

---

یک توصیه کلیدی برای دوستان جیپ‌سوار:

هنگام تعویض یا باز کردن فنرهای جلو، حواستان باشد که صفحه زیر فنر (Spring Plate) در سمت راننده دارای یک سوراخ بزرگ‌تر یا بیضی‌شکل برای عبور این کرپی پهن است. هرگز جای این ۴ کرپی را موقع بستن جابجا نکنید، زیرا بستن کرپی ۳ اینچی روی پوسته چدنی باعث کشیدگی، ترک خوردن یا بریدن رزوه کرپی زیر بار می‌شود.

• دیفرانسیل جلو: Dana 44 (با خروجی سمت راننده / Driver-side drop) است.
• دیفرانسیل عقب: اکسل AMC 20 (نسخه اختصاصی خودروهای فول‌سایز با پلوس‌های یک‌تکه فابریک و بسیار قوی‌تر از مدل‌های CJ) است.

• نوع فرم هلال: گرد (Round Top). پوسته اکسل AMC 20 عقب واگونیر لوله‌ای گرد دارد.
• قطر میله کرپی (Rod Diameter): ۱/۲ اینچ یا 12.7 میلیمتر  ( رزوه دنده ریز گرید ۸).
• عرض داخلی کرپی (Inside Width): ۲.۷۵ اینچ (معادل ۶۹.۸ میلی‌متر).
  • نکته فنی بسیار مهم: قطر لوله‌های اکسل عقب AMC 20 در واگونیر دقیقاً ۲ و ۳/۴ اینچ است (در حالی که دانا ۴۴ جلو لوله‌های ۳ اینچی دارد). بنابراین کرپی عقب باید با عرض داخلی ۲.۷۵ اینچ یا 69.85 میلیمتر  تهیه شود تا دقیقاً دور لوله اکسل بنشیند و لق نزند.
• طول داخلی کرپی (Inside Length): ۷.۰ اینچ (حدود ۱۷.۷ سانتی‌متر). این طول برای در بر گرفتن لوله اکسل، بسته فنر ۵ لایه عقب، صفحه زیر فنر و بستن مهره‌های بلند کارگاهی کاملاً کافی است.

• قطر میله کرپی (Rod Diameter): ۹/۱۶ اینچ (۱۴.۲ میلی‌متر) دنده ریز. (کرپی‌های فابریک جلو ضخیم‌تر از عقب هستند تا تکان‌های فرمان و هدایت خودرو را بهتر مهار کنند).
• نوع فرم هلال: گرد (Round Top) برای تمام لایه‌ها.
• گرید فولاد: حتماً Grade 8 برای مقاومت در برابر ضربات شدید. 

• عرض داخلی کرپی (Inside Width): ۳.۰ اینچ (۷۶.۲ میلی‌متر). لوله‌های اکسل دانا ۴۴ واگونیر ۱۹۸۴ دقیقاً ۳ اینچ قطر دارند.
• طول داخلی کرپی (Inside Length): ۷.۲۵ اینچ (حدود ۱۸.۴ سانتی‌متر) برای ارتفاع فنر فابریک. 

• عرض داخلی کرپی (Inside Width): ۳ و ۱/۸ اینچ (۳.۱۲۵ اینچ یا معادل ۷۹.۳ میلی‌متر).
  (نکته کارگاهی: در برخی کیت‌های کاستوم و تعویضی دانا ۴۴، این اندازه را تا ۳ و ۵/۸ اینچ نیز می‌گیرند، اما اندازه فابریک واگونیرهای سری J نزدیک به ۳.۱۲۵ اینچ است). 
• طول داخلی کرپی (Inside Length): ۸.۰ اینچ (حدود ۲۰.۳ سانتی‌متر). به دلیل ضخامت پوسته چدنی دیفرانسیل، طول این یک عدد کرپی باید بلندتر از بقیه باشد

• سفت کردن ضربدری: مهره‌های کرپی را همیشه به صورت ضربدری (سکوئی و نوبتی) سفت کنید تا فشار به طور کاملاً مساوی روی کفی دیفرانسیل و صفحات فنر توزیع شود.
• گشتاور استاندارد (Torque): گشتاور مناسب برای سفت کردن مهره‌های کرپی گرید ۸ فابریک با قطر ۱/۲ اینچ، بین ۶۵ تا ۸۰ فوت-پاند (معادل ۸۸ تا ۱۰۸ نیوتن-متر) است. سفت کردن بیش از حد باعث کشیدگی رزوه و بریدن پیچ می‌شود.