انجمن های تخصصی ( فروم )
برای مشارکت در بحثها و ارسال پرسش، لطفاً وارد منوی حساب کاربری ورود شوید یا وارد منوی ثبتنام شوید
انتخاب قطر مناسب لوله اگزوز قسمت سوم
قسمت سوم :
تو این مثال ها به خوبی متوجه تفاوت و تمایز مفهوم سرعت جریان یا Flow Velocity، با مفهوم ظرفیت جریان یا Flow Capacity شدید!...
کسانی که فیزیک سیالات خوندن و با فیزیک و مفاهیم دینامیک جریان هوا یا Airflow و پایپینگ piping آشنا هستن خوب میفهمن چی دارم میگم!...
فیزیک دینامیک جریان هوا میگه، لوله باید به اندازه کافی قطور باشه که بتونه حجم هوای داده شده رو از خودش عبور بده!... ولی الزاماً اینجور نیست که لوله بزرگتر، همیشه بهتر باشه!....
پس نکته خیلی مهمی که در طراحی اگزوز وجود داره، ایجاد توازن بین سرعت جریان و ظرفیت جریان هست... یعنی لوله اگزوز بتونه با سرعت هر چه بیشتر، حجم هر چه بیشتری از دود رو خارج بکنه!...
ولی اینجا یه مشکل و معذوریت فنی وجود داره!...
ببینید، اگه شما دو پالس کاملاً مساوی از دود تو اگزوز داشته باشید و یکیش از لوله ای با قطر 5 سانت عبور کنه، و دیگری از لوله ای با قطر 8 سانت، مسلماً پالس لوله 5 سانتی، به مراتب سریع تر از پالس لوله 8 سانتی!، از لوله عبور میکنه!...
چون درسته که لوله 8 سانتی گشادتره! و ظرفیت بیشتری داره!، ولی در مقابل، لوله نازک تر 5 سانتی سرعت بیشتری داره!...
کسی که این نکته رو نمیدونه!، با خودش میگه هر چی لوله گشادتر بندازم!، بهتره!... در صورتی که دیدیم اینجور نیست!...
دغدغه مهم در طراحی اگزوز هم همینه!... یعنی اینکه لوله ای داشته باشیم که تا حد ممکن بالانس بین این دو مفهوم رو تامین کنه!...
وقتی دود سریع از اگزوز خارج نشه و لوله نتونه حجم زیاد دود رو از خودش عبور بده، فشار معکوس شکل میگیره!... در این حالت برگشت دود رخ میده و جریان اگزوز به عقب برگردونده میشه که در ادامه خواهیم دید که برخلاف تصور خیلی ها!، اصلاً چیز خوبی نیست!...
یه چالش در کاهش فشار معکوس، انتخاب سایز لوله است!...
چون لوله ای که تنگ تره سرعت بیشتری داره، پس سریع تر پالس های متوالی رو خارج میکنه و این به معنی خروج سریع تر دود هست که نتیجه اش میشه کم شدن میزان فشار معکوس!...
ولی این لوله وقتی جوابگو هست و فشار معکوس رو کم میکنه که دور موتور پایین باشه!...
یعنی وقتی لوله متصل به موتور تنگ باشه، فقط در دور موتور پایین هست که به خاطر سرعت بالایی که داره، با قدرت گازهای اگزوز رو به بیرون میکشه!، ولی نمیتونه در دور بالا موفق عمل کنه!...
آرش خان عزیز مثل همیشه عالی و جامع توضیح دادید
سپاس
سلام و ارادت سلمان جان ، لطف دارید و ارادتمندم 🌹
با درود
میله تنظیم بوستر را کمی تنظیم کردیم … ترمز بهتر شد
اما حالا بعد از استفاده از ترمز ، چراغ ABS و EPS روشن میشود … ممنونم اگه راهنمایی فرمایید…
لطفا به من بگید بوستر کدام ماشین به دایون شباهت دارد … تا در صورت لزوم تهیه کنم .
با سپاس
سلام
لطفا همین سوال را در لینک زیر در فروم ترمز دایون ثبت فرمایید ، در لینک زیر روی کلمه پاسخ کلیک کنید و در پاسخ به جواب آقای آرین ، سوال خود را ثبت نمایید که در ادامه در همان قسمت ترمز داین در فروم دوستان دایون سوار پاسخ دهند
https://offroadiran.ir/forum/topic/%d8%aa%d9%82%d9%88%db%8c%d8%aa-%d8%aa%d8%b1%d9%85%d8%b2-%d8%af%d8%a7%db%8c%d9%88%d9%86/
درود
لطفا مشخصات فیلتر روغن کانادا
سلام و ارادت
حتما با تحقیق کامل ، مشخصات درخولستی شما گرامی را پاسخ خواهیم داد
متاسفانه مشکلات اینرنت دسترسی به منابع اصلی موضوعات جیپ را محدود کرده است
سلام ، لطفا در همان بخش روغن های مناسب برای جیپ آهو سوال بفرمایید تا دوستان بتوانند ببینند و پاسخ دهند
سلام وقتت بخیر دوسته عزیز ویدیو نمیشع تو یوتیوب دید امکان ارسال ویدیو در جای دیگه هست
سلام و ارادت ، فعلا چاره ای نداریم و انتقال این حجم ویدیو امکان پذیر نیست ، ولی فقط یا فیلتر شکن میتونید وارد کانال یوتیوب شوید
سلام ، متاسفانه فعلا غیر از یوتیوب جای دیگری برای دیدن ویدیو ها وجود ندارد
درود وتشکر فراوان برای اطلاعات بسیار مفید وام.زنده تشکر ویژه استاد جنت خواه استاد طاهری و اقای ارش پایدار باشید
سلام و ارادت ، بزرگوارید و خوشحالم که مطالب براتون کاربردی بوده است
زحمات استاد جنت خواه قابل تقدیر نیست🥰 اما شما همیشه به بنده لطف دارید قربان