انجمن های تخصصی ( فروم )
برای مشارکت در بحثها و ارسال پرسش، لطفاً وارد منوی حساب کاربری ورود شوید یا وارد منوی ثبتنام شوید
انتخاب قطر مناسب لوله اگزوز قسمت چهارم
قسمت چهارم :
چون به محض اینکه دور موتور بالا بره، میزان دود خروجی از موتور زیاد میشه و حجم بالایی از دود باید از موتور خارج بشه!...
تو این حالت دیگه اون لوله تنگ به خاطر ظرفیت پایینی که داره، نمیتونه از عهده تخلیه سریع حجم بالای دود بربیاد!...
در نتیجه با کند شدن خروج دود، فشار معکوس شکل میگیره! و با افزایش دور موتور، شدید تر هم میشه!... تا جایی که حتی ممکنه موتور به حالت استال در بیاد و خاموش بشه!...
پس ناچار میشیم که لوله گشاد انتخاب کنیم که بتونه در دور بالاتر، با ظرفیت بیشتری که داره، حجم بالاتر دود رو عبور بده!...
اما اینم ایراد داره!...
لوله گشاد اگه ظرفیت بالاتری داره، ولی در عوض سرعت پایین تری داره... به همین خاطر هم نمیتونه در دور پایین خوب عمل کنه...
در دور پایین حجم دود زیاد نیست و به سرعت بالا نیاز داریم نه ظرفیت بالا!...
پس میبینیم که لوله تنگ تر برای دور موتور پایین تر مناسبه و سرعت جریان بالایی ایجاد میکنه و به همین خاطر، فشار معکوس رو به صفر نزدیک میکنه، ولی در مقابل در دور بالا، به خاطر کم بودن ظرفیت انتقال، باعث ایجاد فشار معکوس میشه!...
حالا لوله گشاد دقیقاً برعکس لوله تنگ هست...
پس در مقوله اگزوز با سه عامل سر و کار داریم!... 1- سرعت 2- ظرفیت 3- فشار معکوس!...
فشار معکوس همیشه بده!... چون یه مانع فیزیکی محسوب میشه!... ولی سرعت خوبه! و وقتی سرعت خوبی در یه موتور غیر توربو داریم!، می تونیم گازهای محفظه اگزوز رو از محفظه احتراق به خوبی به بیرون بکشیم و راندمان بالایی ایجاد کنیم!...
لوله تنگ سرعت خوبی داره، ولی در دور بالا فشار معکوس ایجاد میکنه!...
ظرفیت هم خوبه!، ولی مشکلش اینه که با بالابردن ظرفیت، سرعت از دست میره! و از دست رفتن سرعت یعنی کندی خروج دود و به معنی افزایش فشار معکوس هست!... در یه موتور غیر توربو باید بین اینا توازن باشه!...
واقعیت اینه که هیچ لوله ای با هر سایزی که باشه، هرگز بهترین انتخاب برای همه حالت های موتور نخواهد بود!...
هر سایز لوله، در یه دور موتور مشخص و معین بهترین انتخاب هست!، و نه در هر دور موتوری!...
به همین خاطر اگه موتور مورد نظر قراره بیشتر اوقاتش رو در محدوده بین 3000 تا4000 دور کار بکنه!، برای اون موتور، لوله تنگ تر انتخاب مناسب تری خواهد بود!... ولی اگه قراره بین 7000 تا 8000 دور کار بکنه، مسلماً براش نیازمند لوله گشادتری هستیم!...
طراحی اگزوز یکی از قسمت های سخت طراحی ماشین هست!... سازنده ها موقع ساخت و طراحی اگزوز سعی میکنن خصوصیات فنی لوله ها و توانایی دینامیکی جریان اونا رو در دور های مختلف موتور محاسبه کنن و بر همون اساس اقدام به طراحی سیتم اگزوز کنن!...
آرش خان عزیز مثل همیشه عالی و جامع توضیح دادید
سپاس
سلام و ارادت سلمان جان ، لطف دارید و ارادتمندم 🌹
با درود
میله تنظیم بوستر را کمی تنظیم کردیم … ترمز بهتر شد
اما حالا بعد از استفاده از ترمز ، چراغ ABS و EPS روشن میشود … ممنونم اگه راهنمایی فرمایید…
لطفا به من بگید بوستر کدام ماشین به دایون شباهت دارد … تا در صورت لزوم تهیه کنم .
با سپاس
سلام
لطفا همین سوال را در لینک زیر در فروم ترمز دایون ثبت فرمایید ، در لینک زیر روی کلمه پاسخ کلیک کنید و در پاسخ به جواب آقای آرین ، سوال خود را ثبت نمایید که در ادامه در همان قسمت ترمز داین در فروم دوستان دایون سوار پاسخ دهند
https://offroadiran.ir/forum/topic/%d8%aa%d9%82%d9%88%db%8c%d8%aa-%d8%aa%d8%b1%d9%85%d8%b2-%d8%af%d8%a7%db%8c%d9%88%d9%86/
درود
لطفا مشخصات فیلتر روغن کانادا
سلام و ارادت
حتما با تحقیق کامل ، مشخصات درخولستی شما گرامی را پاسخ خواهیم داد
متاسفانه مشکلات اینرنت دسترسی به منابع اصلی موضوعات جیپ را محدود کرده است
سلام ، لطفا در همان بخش روغن های مناسب برای جیپ آهو سوال بفرمایید تا دوستان بتوانند ببینند و پاسخ دهند
سلام وقتت بخیر دوسته عزیز ویدیو نمیشع تو یوتیوب دید امکان ارسال ویدیو در جای دیگه هست
سلام و ارادت ، فعلا چاره ای نداریم و انتقال این حجم ویدیو امکان پذیر نیست ، ولی فقط یا فیلتر شکن میتونید وارد کانال یوتیوب شوید
سلام ، متاسفانه فعلا غیر از یوتیوب جای دیگری برای دیدن ویدیو ها وجود ندارد
درود وتشکر فراوان برای اطلاعات بسیار مفید وام.زنده تشکر ویژه استاد جنت خواه استاد طاهری و اقای ارش پایدار باشید
سلام و ارادت ، بزرگوارید و خوشحالم که مطالب براتون کاربردی بوده است
زحمات استاد جنت خواه قابل تقدیر نیست🥰 اما شما همیشه به بنده لطف دارید قربان