نقل قول از Arash در سپتامبر 20, 2026, 3:24 ب.ظ

 برای اینکه  پس از بستن کامل سیستم تعلیق مطمئن شوید کار بادگیری دقیق بوده و جیپ آهو کاملاً تراز، استاندارد و بدون کج‌ایستادگی (Wag-Sag) روی چرخ‌ها قرار گرفته، از فرمول‌های مترکشی کارخانه‌ای جیپ استفاده می‌کنیم.

در استاندارد کارگاهی جیپ، برای اندازه‌گیری تراز بودن اتاق، هرگز نباید فاصله لبه لاستیک تا گلگیر را ملاک قرار داد؛ چون لاستیک‌ها ممکن است سایز فابریک نباشند یا باد آن‌ها کم و زیاد باشد و گلگیرها نیز ممکن است در صافکاری‌های گذشته جابه‌جا شده باشند.

روش‌های مهندسی و دقیق برای چک کردن تراز نهایی خودرو به شرح زیر است:

۱. روش اول: مترکشی از «مرکز رینگ» تا «زیر ابروی گلگیر» (تست تراز چپ و راست)

ماشین را روی یک زمین کاملاً صاف و تراز (مثل کابل‌کشی یا سرامیک تعمیرگاه) بگذارید. چند بار جلوی ماشین را بالا و پایین کنید تا تعلیق جا بیفتد. سپس متر را عمود از دقیقاً مرکز رینگ (جایی که آرم جیپ روی رینگ است) تا لبه پایینی فلز گلگیر (بالای چرخ) بگیرید:

• اندازه استاندارد جلو: حدود ۲۱.۵ تا ۲۲.۵ اینچ (معادل ۵۴.۵ تا ۵۷ سانتی‌متر)
• اندازه استاندارد عقب: حدود ۲۰.۵ تا ۲۱.۵ اینچ (معادل ۵۲ تا ۵۴.۵ سانتی‌متر)
• نکته طلایی: در جیپ آهو فابریک، ارتفاع عقب همیشه حدود ۱.۵ تا ۲ سانتی‌متر کوتاه‌تر از جلو دیده می‌شود که طبیعی است (برای بهبود هندلینگ و آیرودینامیک). اما فاصله سمت چپ و راست خودرو در جلو یا عقب، نباید بیش از ۱ سانتی‌متر با هم اختلاف داشته باشد. اگر مثلاً جلوی راست ۵۷ و جلوی چپ ۵۴ باشد، ماشین کج است و فنر سمت چپ کم‌باد است.

---

۲. روش دوم: روش رسمی کمپانی جیپ از روی  شاسی  (ملاک اصلی ترازبندی)

دقیق‌ترین روش کاتالوگی جیپ که هرگونه خطای بدنه یا لاستیک را حذف می‌کند، اندازه‌گیری فاصله زیر قوطی شاسی تا زمین است. متر را به صورت کاملاً عمود در دو نقطه زیر بگیرید:

• تست تراز جلو: متر را زیر شاسی، دقیقاً در نقطه‌ای که پایه عقبِ فنر جلو به شاسی پیچ شده است بگذارید. فاصله زیر شاسی تا زمین باید حدود ۳۸ تا ۴۰ سانتی‌متر (با لاستیک سایز فابریک ) باشد.
• تست تراز عقب: متر را زیر شاسی، دقیقاً در نقطه‌ای که پایه جلوئیِ فنر عقب به شاسی متصل است بگذارید. این فاصله نیز باید کاملاً قرینه سمت مقابل باشد.

---

۳. چک کردن زاویه  گوشواره‌های فنر (Shackles) بعد از پایین آمدن ماشین

 وقتی ماشین را از روی جک پایین آوردید و وزن موتور و اتاق روی فنرها افتاد، حتماً نگاهی به زاویه گوشواره‌های فنر (تسمه‌های دوقلوی متصل‌کننده فنر به شاسی) بیندازید:

• وضعیت درست: گوشواره‌ها نباید کاملاً عمودی (۹۰ درجه) بایستند. در حالت استاندارد، گوشواره جلو و عقب باید زاویه‌ای حدود ۱۵ تا ۲۵ درجه رو به بیرون (متمایل به سمت سپرهای جلو و عقب) داشته باشند.
• اگر گوشواره‌ها عمودی یا رو به داخل بودند: یعنی فنر بیش از حد بادگیری شده و طول آن زیر بار کوتاه شده است. این ماشین بسیار خشک خواهد شد و در دست‌اندازها می‌کوبد.
• اگر گوشواره‌ها کاملاً خوابیده بودند: یعنی فنر هنوز خسته است یا لایه‌ها ضعیف هستند و وزن ماشین را تحمل نکرده‌اند.

با این چک‌لیست نهایی،  شما می‌توانید مثل یک مهندس کارخانه، خروجی کار فنرسازی خود را تضمین کنید.